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2019年4月10日 (水)

新名神高速道路の新規開通区間(四日市JCT~亀山西JCT間)を走る(下り線)

新名神高速の三重県区間、新四日市JCT~亀山西JCT間およそ23kmが、2019年3月17日(日)16時に開通しました。これにより四日市から亀山にかけて、既存の東名阪道を山間部経由で迂回するルートが完成し、全国有数であった東名阪の「渋滞区間」がほぼ解消することが期待されます。2008年(平成20年)2月に新名神高速の亀山JCT~草津JCT間が開通した時から期待されていたことが11年ぶりに実現したのです。これにともない、これまで新名神の一部であった亀山JCT~亀山西JCT間は新名神高速と東名阪を接続する亀山連絡路へと変更されました。
  
東京方面から新東名と伊勢湾岸道に入った車は四日市JCTを直進して2016年8月11日に開通した区間を走行し、新四日市JCTで今回開通した区間に入ります。
 
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新四日市JCTを通過します。ここで接続する東海環状道路は東員ICと終点となる大安(だいあん)ICまでが開通しています。
 
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朝明川(あさけがわ)に架かる朝明川橋を渡ります。シンプルなデザインに見えますが、複数の道路と河川を斜めに跨(また)ぐ中央径間(長さ225m)を鋼アーチ補鋼箱桁、残りの側径間(長さ40mと60m)をPC桁とした鋼PC混合3径間連続アーチ補鋼箱桁だそうです。土木学会で田中賞を受賞しています。
  
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菰野(こもの)ICを通過
 
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鈴鹿PAまで7km、亀山西JCTまで16kmの地点を通過
 
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三滝川に架かる菰野第二高架橋(最大支間長161m)を渡ります。主塔から斜めに張ったケーブルで主桁(しゅげた)を支えるエクストラドーズド構造を採用して、長い支間長を実現しています。また、橋脚は上下線を一体化しています。
  
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小雨が降り始めました。
 
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四日市市と鈴鹿市を繋(つなぐ)ぐ四日市トンネル(長さ1350m)に入ります。
 
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その先にある鈴鹿PAに立ち寄りました。ちなみに、このPAにはスマートICが併設されているようです。
 
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鈴鹿PAの駐車スペースに車を停めて建物に入ります。
 
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入口の先にF1フォーミュラーカーが展示されています。鈴鹿サーキットが近くにあるからでしょう。
 
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建物の内部には、フードコート、セブンイレブン、土産物店などがコンパクトに配置されていました。
 
鈴鹿PAを出発すると、ほどなく野登(ののぼり)トンネル(長さ4130m)が待ち構えています。
 
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鈴鹿PAを出発して10分ほどで山裾にある亀山西JCTに差し掛かりました。
 
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伊勢方面をつなぐランプウェイは2019年度中に完成する予定とのこと。本線の下にランプウェイを建設するための大型クレーンが本線(上り線)から覗いています。
 
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従来からある新名神高速道路の本線に入りました。この先は走り慣れていますから説明は割愛します。
 
余談です。新名神高速は草津JCTで名神高速に合流しますが、こちらも従来の東名阪ほどではありませんがしばしば「渋滞区間」となり、車速が落ちることをしばしば経験しています。実は、草津JCTの手前にある大津JCTと名神高速の高槻ICの間では迂回ルートとして新名神高速の延伸区間が建設されています。ちなみに、城陽JCT-八幡京田辺JCT(3.5km)2018年4月30日に開通済みです。2023年度には大津JCT-城陽JCT(25.1km)と八幡京田辺JCT-高槻JCT(10.7km)が開通する予定です。また、2019年3月29日に亀山西JCT - 大津JCT間の6車線化が国土交通省より正式に事業許可されました。

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