神奈川県のダムを巡るドライブ旅と下九沢温泉（その４） 宮ケ瀬ダム④

「天端（てんば）」の脇を過ぎたところで「宮ケ瀬ダム」を真横から見学しました。手前から下方へ続くのは保守点検用の階段です。そして、水平方向に伸びる点検用通路が上下に2か所あることも確認できます。



階段は見た目には歩きやすそうですが・・。



「天端（てんば）」に入ります。



右手には「インクライン」の「山頂駅」とそこから続く急傾斜のレールが見えました。そして、駅舎内にはその車両も。



2組のレールが下方へと続いています。遠方には「あいかわ公園」の「風の丘」（芝生の広場）が確認できます。なお、界が良い日には、「天端（てんたん）」から約40㎞離れている横浜市の中心部にある「横浜ランドマークタワー」「横浜グランド インターコンチネンタル ホテル」「クイーンズスクエア横浜」などのビルを見ることができるそうです。


「天端（てんば）」の先には「エレベータ」と表示された建物があります。前回の記事で紹介したように、「宮ケ瀬ダム周辺のご案内」のパネルには 『注意！ ダムのエレベーターは利用できません』 と書かれたラベルが貼られていました。高低差120mのエレベーターは右岸直下とダム管理事務所のある堤体頂上までの間を昇降します。展望塔にもなっているようです。



「宮ケ瀬ダム」のhpによると、『ダム堤体内部には2基のエレベータが設置されており、宮ヶ瀬ダム堤体内の放流設備などの機器の交換や、点検等の維持管理に利用されています。そのうち1基のエレベータは、ダムの体験学習を目的として、どなたでも自由にご利用いただけます。』 とあります。

「宮ケ瀬湖」を撮影しました。オレンジ色のブイがロープで繋（つな）がっています。これは「網場(あば)」と呼ばれるもので、ダム湖に流れ込んできた木やゴミがダムの取水設備に入らないように、ダム上流側でキャッチするための網が下（水中）に付いています。なお、対岸に続いている道路は後で走る予定の「町営宮ケ瀬湖北岸林道」です。



林道沿いに建物らしきものがありますから、ズームアップして撮影すると、展望台であることが分かりました。これも後で確認すると、ダム工事見学用の展望台跡で、現在は使われていないようです。



少し左方向を見ると、筆者が車を停めた駐車場と県道514号線を確認できました。祝物が生えていない白っぽい部分がほんの僅（わず）かですから「宮ケ瀬湖」の水位が高いようです。後になってこの日の貯水率は98％であったことを知りました。



「天端（てんば）」をの中央付近まで歩いたところで引き返して「インクライン山頂駅」近くまで戻りました。



「インクライン山頂駅」内の左手にある掛け時計は午前9時50分を指しています。



シャッターが下りた窓口には大人料金が片道300円、往復500円と表示されています。



『重要なお知らせ 新型ウィルスの拡散防止のため、当面の間、宮ケ瀬湖周辺の乗り物を運休・休止します』 との張り紙があります。



「インクライン」について図と写真で簡潔に説明されています。ダム本体の工事中に使われたダンプトラックや生コン車を運んだ「インクライン」の一部をダムの維持管理用の施設として活用するとともに、来訪者も利用できる観光施設になっていることが説明されています。諸元は、傾斜角度：30～35度、昇降工程：216ｍ、高低差：121m、定員：46人/基。



なお、ケーブルに繋がれた急斜面のレール上にある車両をウインチなどで巻き上げる鋼索鉄道を「インクライン」と呼びますが、「ケーブルカー」との違いは前者が産業用（貨物輸送用）であるのに対して、後者は旅客輸送を目的とする鋼索鉄道です。注釈：”incline”は英語で「傾斜させる」を意味する

「インクライン」と似た鉄道として「アプト式鉄道」あるいは「ラック式鉄道」がありますが、これらはケーブルを使用しないで、車両に搭載した動力を「アプト」と呼ばれるラックレール（鋸歯がある3本目の中央レール）とピニオンギア（動力伝達用歯車）を使うことが特徴です。なお、「ラック式鉄道」は総称で「アプト式鉄道」はその一種。

当ブログで紹介した「インクライン」は京都の「蹴上インクライン」（全長582mの世界最長、関連記事：琵琶湖疎水、南禅寺）があり、コロラドのパイクス・ピークの山頂駅（海抜4,303ｍ）で見た「パイクスピーク・コグ・レイルウエー」は「アプト式鉄道」でした。

次いで、休館中の「水とエネルギー館」へ向かいます。建物の手前に「遊覧船」の乗船券売場がありますが、その窓口のシャッターは閉まっています。



「水とエネルギー館」の前にある「宮ケ瀬ダム・ダムサイト案内」にはテープで目隠ししてある施設が何か所かあります。現在、利用または見学ができない施設のようです。しかし、「インクライン」だけはそのままですが・・。



「水とエネルギー館」の正面入口ドアが開いて館内に入ることができました。ただし、トイレ利用に限定でした。



「ダムカード」の配布は休止中とのこと。



正面には「レイクサイド・カフェ」がありますが立ち入れません。なお、1階には「ウォーターミュージアム」、2階には「宮ケ瀬ダムギャラリー」があるようです。前者には水道・電気・宮ケ瀬周辺のコーナーなどがあり、後者には宮ケ瀬ダムの建設・役割・自然環境・全国のダムを紹介するコーナーがあるそうです。



駐車場に引き返す途中に、「ダム湖百選 宮ケ瀬湖」と「宮ケ瀬湖憲章」の碑を見かけました。




（続く）

神奈川県のダムを巡るドライブ旅と下九沢温泉（その３） 宮ケ瀬ダム③

「石小屋ダム」へ行ける三差路を通過して、



「パークセンター」方面へ戻ります。こちら側から見ると、「こども広場」（右）と「工芸工房村」（左）の高低差が大きいことがよく分かります。



坂道を上がり切った左手、「パークセンター」の向かい側には「中央広場」がありますが、立ち入りは禁止されています。なお、左手の階段を上がると「花の斜面」と「花の森」などへ行けるようです。



「パークセンター」の前を通過して駐車場方面へ進みます。次の写真は「パークセンター」（右）と「ふれあい広場」を撮影したものです。



「ふれあい広場」には東屋（あずまや）やベンチに加えて、なぜかキャンプ用テントが二張りあります。午前9時を過ぎたばかりですから、まだ人影はありません。



駐車場に戻りました。なお、次の写真の左端に出入口が写っています。



「あいかわ公園」をあとにして、「水とエネルギー館」へ再度向かいました。最初の十字路を右折して国道412号への近道（ショートカット）に入ると、『県内唯一のふれあい牧場（服部牧場）』に差し掛かりました。



牧場の建物をはじめ、前を通る道路の周辺はヨーロッパの田舎のような風景です。




仔馬が同じコースを行ったり来たりしています。



少し離れた場所には親馬が何頭も集まっています。



看板に開放中とありますから、乗馬体験ができるのかと思い、帰宅後に調べてみました。まず、乳牛が50頭も飼育されていて「乳搾り」や「バター造り」の体験、あるいは「バーベキュー」を楽しむことができるようです。そして筆者が思った通り、乗馬のレッスンと引き馬体験もできるようです。なお、10ヘクタールと広い農場では宿泊キャンプもできるとのこと。

国道412号線に入って厚木方面へ走って「半原小学校入口交差点」まで戻りました。この交差点で右折すれば目的地まで一本道です。




「水とエネルギー館」の入り口ゲートに到着すると駐車位置を表示した大きな駐車プレートを渡されました。無料です。敷地内の道路を進むと、「P2・10」は「水とエネルギー館」に近い駐車場の駐車位置番号でした。指示されたように駐車プレートをダッシュボートに置きました。



「宮ケ瀬湖」に面した駐車場には　『ライトの消し忘れにご注意ください』　と注意を喚起する注意書きがあります。トンネルが多いエリアだからでしょう。



その先には「遊覧船乗り場」があり、「宮ケ瀬ダム」に付属する「選択取水設備」の四角い上部が湖面から出ています。「あいかわ公園」の案内地図によれば、一番奥にある白い建物は「相模川水系広域ダム管理事務所」のようです。



「遊覧船乗り場」をズームアップ



少し先へ進んだ場所で「遊覧船乗り場」と「選択取水設備」を再撮影



「宮ケ瀬ダム周辺のご案内」のパネルには 『注意！ ダムのエレベーターは利用できません』 と書かれたラベルが貼られています。



「天端（てんば）」を見通すことができる場所に出ました。



（続く）

神奈川県のダムを巡るドライブ旅と下九沢温泉（その２） 宮ケ瀬ダム②

「パークセンター」の前に「愛ちゃん号」の乗り場「パークセンター前駅」がありました。「ダム下駅」との間（片道1ｋｍ　約7分間）を結ぶシャトル便です。午前10時以降、1日12便が運用されるようですが、現在は午前8時50分ですから、まだ動いていません。ちなみに、この乗り物はイタリア製のロードトレインだそうです。



急な下り坂がカーブしながら続いています。



坂道を下って行くと頭上に橋のようなものが現れました。



「ふれあい橋」でした。「パークセンター」の下にある「こども広場」と右手の丘にある「工芸工房村」や「愛川町郷土資料館」を結ぶエレベーター付きの遊歩道です。2010年に完成したようです。



坂を下り切ったところに案内看板が2つありました。1つ目には園内の案内地図と「宮ケ瀬湖」周辺の観光スポットが地図と写真で説明されています。



もう1つは「宮ケ瀬ダム」の副ダムである「石小屋（いしごや）ダム」の説明看板です。これによると、巨大な「宮ケ瀬ダム」からの放流水を安定化させて下流に流すことと、愛川第2発電所および津久井導水路への水を確保することが主な役割のようです。



こちらが重力式コンクリートダムである「石小屋ダム」（高さ34.5m、重力式コンクリートダム）です。非常用洪水吐（こうずいばき）に備える自由越流堤と天端（てんば）を確認することができます。後で調べると、ピーク発電を行う「愛川第1発電所」（24.2MW）から放出される水を「石小屋ダム」で一旦貯めて、「愛川第2発電所」（1.2MW、24時間連続運転）を通して下流へ安定した放流を行っているそうです。



背面から見た「石小屋ダム」



対岸には最近できたと思われる崖崩れの跡が・・。



前方に「宮ケ瀬ダム」が少しずつ見えてきました。久しぶりに見る「宮ケ瀬ダム」はやはり巨大です。なお、その手前に見えるのは下路アーチ橋の「新石小屋橋」。



「ダムサイト」の案内看板には周辺の施設が写真入りで紹介されています。筆者が興味を持ったのは「石小屋ダム」の少し上流に吞口（取水口がある「津久井導水路」（内径：4.6m、延長：約5㎞）です。「宮ケ瀬ダム」の水を相模川の「城山ダム」（津久井湖）へ送るもので、道志川の「道志ダム」（奥相模湖）の水を「宮ケ瀬ダム」（宮ケ瀬湖）へ送る「道志導水路」（内径：3m、延長：約8㎞）とともに相模川水系にある3つのダムの連携を図っているそうです。



少し先に奈良県明日香村の「石舞台古墳」のような巨大な石積みがあります。しかし、これは筆者の早とちりであり、ダムができる前に「石小屋」と呼ばれていた中津川の渓谷のイメージを後世に残すために造られたモニュメントのようです。



その横にあるパネルにはダムができる前の「石小屋」と「中津渓谷」などの写真があります。



石組みの中にあるパネルには、昭和62年（1987年）に本体の建設工事が始まり、平成12年（2000年）に竣工、平成13年（2001年）に本格運用を開始したことを説明する年表と工事中の写真が掲載されていました。



右手方向には「愛ちゃん号」が先頭の機関車だけを車庫に入れて停まっています。




中津川に架かる「新石小屋橋」へ到着。



橋の上から「宮ケ瀬ダム」を撮影しました。前回訪れた時もこの場所から写したと思います。ちなみに、高さは156mで，幅（長さ）は約400mあります。



ダムの構造が分かるようにズームアップして撮影しました。



「宮ケ瀬ダム」の概要紹介です。通常放水する高位常用洪水吐（こうずいばき）は堤体中部に2本ある放流管路から水を落水させるシュート型です。また、最上部の開口部は非常用洪水吐（自由越流堤）、右下の小さな建物は放流口がある「低位常用洪水吐ゲート操作室」、そして左下に見えるのは「愛川第一発電所」です。

写真には写っていませんが、このダムには発電用と利水用の水を取り入れる「選択取水設備」があります。それは、ダム湖の水位、水深による水温度の違い、流木などの有無、に応じて標高286mから218mの間、任意の高さで毎秒55立方メートルまで取水することができる優れた設備です。なお、場所は天端（てんば）のほぼ中央、やや上流側にあるようです。

少し見にくいのですが、右端には堤体天端に通じる階段（498段）があります。



例年は4月から11月まで午前11時と午後2時に各6分間行われている観光放流は新型コロナウィルス禍のため現在は中止されています。なお、観光放流がある時には「愛川第1発電所」に近い橋の上または発電所の前で見るのが良いそうです。黒部ダムのようにノズルから勢い良く空中へ噴き出すのではなく、放流路に沿って流れ落ちるようです。

「新石小屋橋」を渡ると「インクライン」の乗り場があるダム下へ行けますが、ここで引き返すことにしました。（続く）

神奈川県のダムを巡るドライブ旅と下九沢温泉（その１） 宮ケ瀬ダム

久しぶりに「宮ヶ瀬ダム」を訪れることにしました。神奈川県の主要河川である相模川の支流、長津川の治水を主目的として2000年に完成した国の多目的ダムです。なお、ダム湖である「宮ヶ瀬湖」は相模原市と愛甲郡に跨（またが）っています。

なお、「宮ヶ瀬ダム」によって出来た「宮ヶ瀬湖」の総貯水容量は奥多摩湖（小河内ダム）や奥利根湖（矢木沢ダム）に次ぐ関東で屈指のものであり、この貯水を利用して愛川第一発電所（24,000kW）が稼働しています。

また、神奈川県の西部を流れる酒匂川水系の三保ダム（丹沢湖）、相模川水系の宮ヶ瀬ダム・相模ダム・城山ダム・道志ダムの貯水とともに、横浜市・川崎市・横須賀市などへ上水道用の水を供給しています。この詳細については2006年10月11日のブログ記事を参照してください。

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午前7時少し前に自宅を出発。国道246号線を厚木市方面へ走って厚木市内で国道246号線から国道412号線に外れました。2年前まではホーム・コースのゴルフ場へ足しげく通ったルートです。

次の写真は国道246号が圏央道を潜って東名高速道路の厚木ICへ向かう途中、金田交差点の手前400m地点です。左前方には丹沢山塊の大山（標高1,252m）が見えます。



国道246号線が大きく左カーブして南方向へ向かうようになって直ぐの妻田交差点を右折します。この先で分岐する国道412号線へのショートカットとして右折する車が多いのです。



相鉄ローゼンの看板が目印になる林中学校入口交差点を右折して国道412号線（平塚市－相模原市緑区）に入ります。



4㎞ほど先で片側一車線になった国道412号線は厚木市を抜けて愛川町（あいかわまち）に入りました。



国道412号線に入って約13㎞走った半原（はんばら）小学校入口交差点を左折して県道514号線（宮ケ瀬相川線）に入ります。



県道514号線は山間地へ向かって伸びています。



赤く塗られた橋梁を通過します。大きな川を渡るのかと思いましたが、下には深い谷があるだけでした。後で調べると、単純トラス橋の「天沢橋」（長さ61m、1990年竣工）でした。



県道514号線は右カーブしながら「両向（りょうむかい）トンネル」（長さ233m、1989年竣工）に入ります。木の枝が迫（せ）り出しているため左上にあるトンネル名が読み取れません。



次いで「小平トンネル」「高取トンネル」「大沢トンネル」「石小屋トンネル」の４トンネルを抜けると「宮ケ瀬湖」沿いに出ました。そして新型コロナウィルス禍で休館中と聞いていた「水とエネルギー館」の入口ゲートが開いていて、係員の姿も確認できました。

対向車線から左折して入口ゲートを入ろうとする車がいますから、右折となる筆者は入るわけには行きません。先へ進んでからUターンをして戻ることにしました。「梅の木トンネル」（長さ185m、1992年竣工）と「宮ヶ瀬トンネル」（長さ500m、1987竣工）を抜けて、「鷲ヶ沢橋」（長さ111ｍ、1983年竣工、ローゼ橋）を渡ると、県道514号線の終点である「やまびこ大橋交差点」に差し掛かりました。

ここでUターンすることはできませんから（注釈：事故多発ポイントです）、県道64号線（伊勢原－津久井線）の「やまびこ大橋」を渡りました。「宮ケ瀬湖」に架けられた「かながわの橋100選」に選ばれた橋です。橋を渡り終えたところにある脇道を利用して方向転換をして「水とエネルギー館」まで何とか引き返すことができました。

前の車に従ってゲートに入ろうとすると、係員に制止されました。『午前9時から入門できる』 とのこと。



まだ午前8時15分です。ここで待つことはできませんから、立て看板に書かれているように、「あいかわ公園」へ向かうことにしました。「宮ケ瀬ダム」の下流側にある県立公園です。



「半沢小学校入口交差点」まで引き返して、国道412号線を3㎞ほど北上し、「あいかわ公園」の案内板に従って左折しました。



さらに案内標識に従うと中津川沿いの低い場所にある「あいかわ公園」の大きな南駐車場（普通・軽461台）に到着。



この駐車場は平日は無料ですが、7月21日(水)から8月31日(火)までは夏休み期間とのこと。訪れた7月25日（日）はいずれにしても有料（1日500円、前金制）です。

車を停めた後は例によって公園の案内地図を確認。現在地は案内地図の左上で、「宮ケ瀬ダム」は右下にあります。



公園内にある多くの施設が利用中止になっています。



駐車場と公園の広場を結んでいる「風の子橋」を渡ります。



対岸に案内標識がありました。「パークセンター」を経由して「宮ケ瀬ダム」へ向かうことに。



「あいかわ公園パークセンター」に到着




館内は森林業が盛んな愛川町らしく、木材がふんだんに使われています。



「パークセンター」と駐車場がある両台地には「半原向原（はんばらむかいばら）遺跡」と「半原屈中原（はんばらくっちゅうばら）遺跡」という縄文時代早期～後期（1万年から3,000年前）と平安時代（1,200年前）を中心とする遺跡があったことを地図と文章で説明していました。「宮ケ瀬ダム」の建設に当たって発掘されたようです。



ちなみに、愛川町にはこの他にも、「大野原（おおのっぱら）遺跡」「北原遺跡」「表の屋敷遺跡」「馬場（ばんば）遺跡」「南遺跡」など多数の遺跡群があることも知りました。（続く）

孤独のグルメ Season 9 第三話 ギリシャ料理

7月24日午前0時22分からテレビ東京で放送された 『孤独のグルメ Season 9 第3話』 はギリシャ料理の「ムサカ」と「ドルマーデス 」などが紹介されました。いずれも聞き覚えのない料理名ですが、人気グルメ番組である 『孤独のグルメ』 のことですから、今回も期待しながら番組を観ました。

主人公の井之頭五郎は東麻布に降り立ちました。商談で訪れたパナマ大使館で強引に勧められたパナマの「ゲイシャコーヒー」を戸惑いながら味わう井之頭五郎が描かれました。押しが強い大使館員（女性）と五郎のやり取りはまさに漫画の世界です。

ここで参考情報です。「ゲイシャコーヒー」はエチオピア原産とされるアラビカ種コーヒ豆の一種です。一旦は絶滅しかけましたが、パナマのエスメラルダ農園が復活させた高地で栽培される高級コーヒーでした。それが世界的に注目されるようになった切っ掛けは2004年に開催された国際品評会で優勝したことによるそうです。少し前のことですが、同居者がコーヒーを買いに行くという二子玉川ライズ内にあるコーヒー店「サザコーヒー」へ同行した時に「ゲイシャコーヒー」の存在を知りました。なお、「ゲイシャ」の名前は原産地であるエチオピアのゲシャ村に由来するそうです。

パナマ大使館を何とか退出した五郎は同じ東麻布2丁目でギリシャ料理店「タベルナ・ミリュウ」を見つけ、その珍しさに惹（ひ）かれて入店します。ちなみに、ギリシャ語で「タベルナ（taverna）」はレストラン（料理店）を、「ミリュウ（milieu）」はギリシャ語・フランス語・英語で「環境または中間の」を意味するようですが・・。なお、古代ギリシャの影響を受けたクロアチアでもレストランのことを「タベルナ」と呼んでいました。

ちなみに、この店は在ギリシャ日本国大使の公邸料理人を務めた真中正晴氏が2009年にオーナーシェフとしてフランス料理店をオープンし、2018年からギリシャ料理店へと衣替えしたようです。

五郎は落ち着いた店内で意味が理解できない言葉が並ぶメニューと格闘しはじめました。そして、やっと見つけた日本語の解説文を参考にして選んだのは次の4品です。店員に勧められた「本日の前菜盛り合わせ（3種）」、「ドルマーデス 」はブドウの葉で牛肉と米を包んだ料理、「ムサカ」はナス・牛肉入りミンチ・ジャガイモ・ホワイトソースをグラタンにした料理、「サガナギ」は山羊や羊の乳で作られるフェタチーズを使って一人前のフライパンで調理される料理、「ヴァクラヴァ」は甘い焼き菓子でした。

番組内ではいずれもギリシャ料理と紹介されましたが、トルコ贔屓（びいき）の筆者は、アラビア語由来の「ムサカ」を除けば、料理名から判断していずれもトルコが源流の料理だと思います。ロールキャベツについてはハンガリーのブタペストの記事で言及しています。しかし、ラーメンは日本料理か中華料理か、カレーの発祥地は日本かイギリスかインドなのか、トンカツは日本料理かフランス料理なのかの論議に似ていますから、源流を深掘りすることは控えておきましょう。

「ドルマーデス 」を賞味した五郎はラザニアに似ている熱々の「ムサカ」も気に入ったようです。暑さを感じた五郎は上着を脱いで「ムサカ」を食べ切りました。ここで終わらないのが井之頭五郎です。入店時に見かけて気になった「海老のサガナキ」を店員に確認した上で追加注文。まず、海老を味わった後は、パンに挟んで「五郎式海老サンド」を楽しみました。お得意の丼物化（どんぶりものか）の応用編のようです。

それでも、「ギリシャコーヒー」の飲み方と「ヴァクラヴァ」の甘さには大いに戸惑います。「ギリシャコーヒー」は粉に挽（ひ）いたコーヒー豆を小さな鍋に入れ、水とともに沸騰させたものを小さなカップに入れて飲むコーヒーの飲み方を指します。アラブ諸国では「カフワ・アラビーヤ」、トルコでは「トルコ・コーヒー」と呼ばれています。

筆者は中東のクェートへ長期出張した時に飲んだことがあります。小さなカップに入ったコーヒーの上澄みだけを飲むには慣れが必要であり、たっぷり入れられた砂糖の甘い味が印象的でした。大きなマグカップでガブガブ飲む「アメリカン・コーヒー」とは対極的と言えるコーヒーの飲み方です。

五郎さんは今回の番組内で珍しい料理を山ほど食べまくりましたが、店を一歩出ると 『次回もギリシャ料理を！』 と考えるのはさすが五郎さんです。◇

オリンピック東京大会の開催式が7月23日に波乱含みの中で行われました！

筆者にとっては1964年に開催された前回のオリンピック東京大会（18回オリンピック大会）は長い人生で思い出に残るイベントの一つです。日本が敗戦後に復興したことを世界に示す絶好の機会でした。ただし、多くの国民は東京大会への関心が高かったとは言えなかったようです。

その雰囲気の中でも、国立競技場を始めとする競技会場の新設・整備は勿論のこと、当時、世界最速の高速鉄道であった東海道新幹線は東京大会が10月10日に開幕される直前の10月1日に開通。首都高速道路の整備と東京モノレールの開通などのインフラが突貫工事で完成したのです。

そして、開催式の前日まで台風の影響で荒天であったのが、開催式の当時は快晴（秋晴れ）に恵まれ、式典は滞りなく開催されました。地方に在住していた筆者は土曜日午後の開催式をテレビ中継で観ることができました。そのテレビ映像は通信衛星で世界各国にも中継され、本格的なテレビ・オリンピック大会の走りと言えるものでした。また、賛否の論拠を呼んだ記録映画（市川崑監督）も制作されました。

こうして盛り上がりを見せた東京大会の閉会式では各国の選手団が入り混じって閉会式場に入場したことで最高潮に達しました。これは関係者にも想定外のことだったようです。

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さて、今回のオリンピック東京大会の四方山話（よもやまばなし）です。正式名称は「第 32 回オリンピック競技大会(2020/東京) 」、またパラリンピックの方は「東京 2020 パラリンピック競技大会」とのこと。ニュース報道では「東京2020オリンピック競技大会」（略称：TOKYO 2020）と東京の名前を強調する名称になっています。

新型コロナウイルス禍の世界的な蔓延により2020年の開催が断念され、2021年開催と1年の延期が2020年3月24日に発表されました。それに先立ちオリンピック開催に当たっての複数のトラブルが発生しました。

その代表格は新国立競技場のデザイン・コンテストで一旦は選ばれたザハ・ハディド氏のデザインを総工費が予算の１.5倍以上になることが判明したため白紙撤回されました。次いで東京大会のエンブレムは某劇場のロゴとの類似疑惑が持ち上がってこれも再募集することになりました。

2019年には東京大会の誘致に関してIOC委員に約２.5億円の賄賂を送ったとしてJOC会長がフランス当局の取り調べを受けたそうです。会長は辞任。2021年2月には大会組織委員会（以下、組織委員会と表記）の会長が性差別発言で辞任。その直後には大会の開閉会式の演出を統括するクリエイティブ・ディレクターが女性タレントを対象とした不適切な演出案を出したことで辞任。

今月には開催式のオープニング用楽曲を担当する音楽家が犯罪とも言える過去の不祥事で辞任。このように今年だけでも東京大会を推進する重要人物の辞任ラッシュが続いています。いずれも一旦は擁護（ようご）する意見が出た後の辞任（実質的な解任）でした。組織委員会の武藤事務総長は前言を撤回して解任するとともに、この音楽家が担当した4分間の楽曲を使わないと発表しました。

そして、開会式の前日である7月22日には、開閉会式でショーの演出総合統括（ショー・ディレクター）を務める元お笑い芸人が解任されました。過去にお笑いグループとして活動していた時にコントの中で「ユダヤ人大量虐殺（ホロコースト）」を揶揄（やゆ）するとみられるシーンの動画（注釈：1988年に発売されたビデオとみられる）がネットワークに拡散して、SNS上で問題になっていました。7月21にはアメリカのユダヤ人権団体からも非難声明が出されていました。

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こうして振り返ってみると、いずれも組織委員会の責任者に関わるもので、人権意識の無さはオリンピックの理念「あらゆる差別の禁止、多様性と調和」に反するものばかりです。「復興五輪」を旗印にして誘致した「東京大会」でしたが、開催が決まると「東北の復興」や「小さな東京大会」の考えは跡形もなく消えてしまいました。

その結果、外部の意見に耳を傾けながら「東京大会」の開催を裏方として支えるはずの「組織委員会」は、主役である選手とそれを応援する観客に代わって、悪い意味で中心となる「東京大会」へと変質してしまい、「オリンピックの精神」を蔑（ないがし）ろにしてしまった感があります。

それにも拘（かかわ）らず組織委員会の幹部は、自身が問題の当事者であった森前会長以外、誰ひとりとして責任を取ってはいません。これは最近の日本における長期政権と同じ"3S"手法、つまり「説明しない」「説得しない」「責任をとらない」を組織委員会も踏襲しているのです。

7月22日、橋本会長はお詫（わ）びの言葉を述べました。しかし、開催式のショーを担当する2名の責任者が解任されたことで、4分間のオープニング音楽だけではなく、連日練習が行われていた開催式のショー全体が実行できるかどうか危ぶまれる事態に実行委員会は追い込まれました。前回の東京大会と同様に入場行進と聖火点灯を中心とするシンプルな開催式にするべきであるとの意見が出たようです。

前日に対応を判断せざるを得なかった実行委員会は、『ショーの演出が当該の責任者単独で行われた部分はない』 として、開会式は当初の予定通りの内容で7月23日午後8時から実施されました。かなり苦しいん説明だと思います。次々と明らかになるトラブルに組織委員会の幹部は薄氷を踏む思いだったのでしょう。あるいは祈る思いだったのかもしれません。

組織委員会の枚挙に暇（いとま）がないお粗末（そまつ）さの数々はいずれも海外メディでも報じられて、組織委員会が美辞麗句で開催意義を語った「東京大会2020」のイメージを著しく貶（おとし）めたことは世界が知るところとなりました。

以上、列挙してみると、まるで倒産直前の不良企業のゴタゴタを見るようです。つまり、責任体制と管理機能に不全状態が起きているのです。この状況に対し東京大会に距離を置くことを経済三団体と東京大会の主要スポンサーでもある大企業のトップが相次いで意志表明（説明：開催式への不参加とオリンピック関連のテレビCMの取り止め/差し替え）しました。これまでに無かった極めて異常な事態だと思います。

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7月23日午後8時から開会式（Opening Ceremony）が始まりました。式次第を簡単に紹介します。オープニングはダンス・パフォーマンスと五輪の輪を木材で作るシーン、東京大会の50競技を記号で示す動くピクトグラムなどで始まりました。国旗掲揚と歌手MISIAさんの国歌斉唱に続いて各国選手が「あいうえお順」で入場するシーンが長時間（約2時間）続いたあとは橋本組織委員会会長（6分半）とIOCバッハ会長（13分）の長い挨拶があり、午後11時13分ころに天皇陛下が開催を宣言されました。

会場内の聖火リレーは金メダリストの吉田沙保里さんと同じく野村忠宏さん、プロ野球のレジェンドである長嶋・王・松井の3氏、医療従事者（医師と看護師）、パラリンピックのトライアスロンに参加予定の土田和歌子選手、被災地である宮城・岩手・福島の子供たち、そして最終ランナーはテニスの大阪なおみ選手。

両会長の長い挨拶があったため予定より遅い午後11時45分頃、大阪選手は富士山を模した聖火台の階段を上がり、太陽をモチーフとした聖火灯点火しました。聖火台は世界的なデザイナーの佐藤オオキさんのデザインで、点火時には花のように開きました。聖火を灯す燃料はオリンピックで初めて使用された水素ガスで脱酸素社会を象徴するものです。

開会式を観た感想です。個々の演目は完成度が高かったのですが、開会式としては何かが足りない（欠けている）ように思われました。先ず、東京大会の理念が上手く表現できていないこと、そして各演目間にストーリー性がなくてバラバラの印象を受けました。会場内の聖火リレーも日本人以外には分かりにくかったでしょう。兎にも角にも、ほぼ4時間に近い開会式が終了しました。ただし、最終的に完成しないジグソー・パズルのようでモヤモヤ感が残りました。

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話は前後しますが、そんな歓迎されないムードの中で7月23日の開催式を待たずに一部の競技が7月21日に始まりました。その先駆けとなったのは女子ソフトボールです。強豪のオーストリアを8-1と大差をつけて日本がコールド勝ち、幸先の良いスタート。『日本人選手が金メダルを2-3個獲得すれば雰囲気が大幅に好転するはずだ』 との見方を述べる人が一部にはいますが・・。

最大の課題である新型コロナウイルス対策として国際大会で実績がある「バブル方式」（選手・関係者を外部から隔離し、移動制限するとともにPCR検査を頻繁に行う手法）が採用されましたが、移動制限と違反外出管理の不徹底がすでに明らかになっています。

また、これまで不具合が発生した状況から見て、バブル内に入った後にPCR検査で陽性が判明（注釈：南アフリカ、チェコ、オランダの各チームで確認）した人物の扱いと濃厚接触者の特定などが課題として残っていると言われています。

国際大会で実績がある方式とは言っても、それらはほとんどが単一種目の競技会でした。一方、夏季オリンピックの東京大会には1万人を超える選手・関係者が海外から来日しますから、「バブル方式」の管理を徹底することは容易ではなさそうです。ちなみに、入国時にPCR検査で陽性と判断された人数は7月20日現在で27人、この他に国内在住の関係者の感染者が40人、計67人に上ることが専門家会議で確認されたそうです。

国民の8割近くが東京大会の開催に反対しているなか、菅首相は国民の意識を斟酌（しんしゃく）せず 『（東京大会を）やめることは一番簡単なこと、楽なことだ。挑戦するのが政府の役割だ。感染者数なども海外と比べると1桁以上と言ってもいいぐらい少ない。ワクチン（接種）も進んで、感染対策を厳しくやっているので、環境はそろっている』と楽観的すぎるとも思える発言（インタビュー記事）が7月21日付けの米WSJ紙（日本語版）に掲載されました。

この発言から分かるように、見切り発車の形で開催式を迎えた「東京2020オリンピック競技大会」です。「安心・安全」の言葉だけではなく、大会の感染予防とセキュリティについては実のある「アンダー・コントロール！」の状態が「オリンピック・パラリンピック東京大会」の期間中だけでも維持されることを願っています。◇

トヨタ自動車が軽自動車メーカーとの連携を強化

7月21日、トヨタ自動車は自社とその商用事業プロジェクト（CJPT）が推進する商用車のCASE技術プロジェクトにおいて、新たにダイハツとスズキの両社が参加すると発表しました。なお、CASE技術とは、Connected（コネクテッド）、Autonomous（自動運転）、Shared（シェアリング）、Electric（電動化）の頭文字を取った造語で、自動車業界では100年に一度とされる大変革のようです。

参考までに各々の技術を概説します。「コネクテッド」とは自動車がインターネットに常時接続した状態のことを、「自動運転」は安全性向上による事故の軽減や運転負担の軽減あるいは交通渋滞の軽減等が期待され、「シェアリング」とは自動車分野におけるシェアリングエコノミー（共有経済）の加速のことを意味します。

なお、共有経済とは『インターネット上のプラットフォームを介して個人間でシェア、つまり賃貸や売買や提供を行う新しい経済の動き』 と定義されているようです。最近はモノだけではなく、個人のスキルや時間という無形資産まで対象が拡がっているそうです。

そして、「電動化」は環境問題との関係から急速に重要性が認識されて、ヨーロッパを中心に待ったなしの状況になっています。具体的には2035年にハイブリッド車を含む内燃機関を持つ新車の販売を禁止するという画期的な政策です。なお、電気自動車の歴史と最近の状況について昨年12月12日の記事で詳しく説明しています。

一方、日本ではヨーロッパのような大きなパラダイムシフト（規範の転換）ではありませんが、物流の急速な拡大により「CASE技術」が喫緊（きっきん）の最重要課題であるとの認識が自動車および物流業界を中心に広まっているようです。例えば、ヤマトホールディングスや日本郵便で電気自動車（EV）の導入が始まっていることと、『佐川急便が中国製軽自動車規格の電気自動車（EV）の導入を決めた』 と報道されたことに刺激されたのかもしれません。

トヨタ自動車・日野自動車・いすゞ自動車が2021年4月に設立した商用事業プロジェクト「コマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ（CJPT）」の株式をトヨタ自動車の保有株式の10% ずつをダイハツとスズキが取得・資本参加することで、従来の3社体制から5社体制ヘト拡大することになります。新たに参加する2社は軽自動車に強い会社ですから、これまでの大型トラックに加えて軽自動車まで幅広い車種を網羅することになります。

なお、日本では軽自動車が自動車全体の約4割を占めていますから、CASE技術に対応する軽自動車は日本国内だけではなく、海外市場展開も視野に入れていると思われます。海外市場に強いスズキ自動車が参加したことから的外れな見方とは言えません。

ちなみに、最近の新車販売市場ではトヨタ自動車にスズキとダイハツを加えると60％近いシェアを持つことになり、日野といすゞの両社はトラック分野で70％を超えるシェアがあります。つまり、このプロジェクト（技術連携）が日本の自動車業界の大半を巻き込むプロジェクトであり、トヨタ自動車のCASE技術に対する本気度が分かります。◇

＜参考情報-1＞ 2020年国内新車市場におけるシェア（除く、大型・中型・小型トラック）

トヨタ自動車　51.1％（除く軽自動車）　　32.7%（含む軽自動車）
ホンダ　　　　 10.2％（同上）　　　　　　    13.5％（同上）
日産　　　　　   9.2％（同上）　　　　　　    10.2％（同上）
マツダ　　　　  4.9％（同上）　　　　　　       3.9％（同上）
スズキ　　　　  3.3％（同上） 　　　　　　    13.6％（同上）
スバル　　　　  2.9％（同上）　　　　　　　    2.2％（同上）
ダイハツ　　　 1.9％（同上）　　　　　　     12.9％（同上）
三菱　　　　　  1.0％（同上）　　　　　　　    1.5％（同上）

＜参考情報-2＞　2020年国内新車市場におけるシェア（大型・中型・小型トラック）

日野自動車　　　　38.4％
いすゞ自動車　　　33.3％
三菱ふそう　　　　 17.1％
UDトラックス　　    11.1%

丸亀製麺でクーポンを使う！

丸亀製麺から筆者のスマホ・アプリ宛に7月19日と20日が有効期限である「クーポン」が自動配信されました。「釜揚げうどん」が150円引きされるものと、「いわし天」が30円引きされるものの2点です。これまでセブンイレブンのクーポンを利用したことはありますが、今回 丸亀製麺の「クーポン」を始めて利用することにしました。




週末の混雑を避けて7月19日（月）の昼に出かけました。6月初めに訪れてから1か月半あまりが経っています。今回はいつもより早い開店直後の午前11時10分ごろに入店。

店先にはお勧めのメニューを写真で紹介するパネルに加えてお持ち帰り専用の「うどん弁当」（4種、390-620円）のパネルもありました。400万セットが売れたという期間限定の「ランチセット」（サイド2品付き、500円）に続くヒットメニューになっているようです。丸亀製麺の発表によると、「丸亀うどん弁当」は4月13日に発売を開始してから3か月が経過した7月中旬に700万食を突破したそうです。

開店直後でもあり、注文レーンには数人の短い列があるだけでした。筆者は迷わず「釜揚げうどん」（並、290円）を注文し、「いわし天」（150円）をトレー上の皿に載せました。同行は少し迷った末に「とろ玉」（460円）を注文。筆者が珍しく天ぷらを皿に載せたのを見た同行者は「いわし天」に加えて「ちくわ磯部天ハーフ」（70円）、「鷄もも天」（120円）を選びました。会計する際、同行者は 『明太子が欲しい！』 と告げると、親切に注文カウンターへ伝えてくれました。

いよいよクーポンを使うタイミングです。スマホ・アプリのクーポンで『利用する』 にタッチするとスマホ画面にQRコードが表示されましたから読取器に近づけるだけでした。2つ目のクーポンについても同様です。支払いもいつも通りに『PayPayで！』 と告げて読みとってもらえば完了。領収書を確認すると、150円と30円が値引きされたことが印字されていました。注文内容は7品の料金は計1,310円のところ、180円引きの1,130円になりました。

大半の席は空いていましたから、通路に近い席を選びました。筆者が「釜揚げうどん」を食べるのは久しぶりです。



同行者がたっぷりもらった薬味を少しだけ分けてもらって食べ始めました。「釜揚げ」ですからもちもち感があります。そして、桶からすくい上げたうどんを濃い目のつけ出汁（だし）に付けて食べるとほど良い味です。ただし、うどんが長いことに驚かされました。持ち上げきれないほどの長さですから、桶から付け出汁が入る容器に流し込むことにしました。湯が飛び散ることもなくせます。ちなみに、長い理由は伸ばした生地は一辺が80cmほどの四角形になるため、作り安い長さなのだそうです。

店が推奨する食べ方は「ひつまぶし」と同様、①まず何も付けず、そのまま食べて小麦の風味とほのかな塩味を楽しむ、②つけ出汁を付ける、③好みのトッピング（無料の天かす・生姜・白ごま・青ねぎ）を入れて味変、トッピング用な「生玉子」（70円）あるいは「大根おろし」（70円）を入れると「釜玉風」あるいは「おろしうどん風」の旨みが味わえる、④つけ出汁に桶の中の釜湯を入れて飲む、の手順のようです。

なお、丸亀製麺ではクーポンが無くても、毎月1日「釜揚げうどん」が半額になるようです。

同行者は「とろ玉」が気に入ったそうで、あっと言う間に完食しました。



なお、3品を皿に載せた天ぷらは「鶏もも天」を食べただけで、他の2品は注文カウンターでもらったドギー・バッグ（Doggie Bag、説明：犬のために持ち帰るというアメリカ人のユーモア表現）に入れています。



しかし、好きなはずのトッピング用明太子をほとんど残しています。味が辛すぎると言うのです。そして、筆者のつけ出汁に入れてみないかとも・・。後で考えると、試してみるのも悪くはなかったようです。

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＜参考情報＞ 丸亀製麺のうどん札/クーポン/スタンプ

丸亀製麺ではうどんを一杯注文するともらえる「うどん札」（有効期限あり）があります。「うどん札」を3枚で「トッピング」（大根おろし・とろろ・温泉玉子・明太子）の中から一品、5枚で「天ぷら」100円引き、10枚で「うどん 並」を一杯無料で提供されます。

「クーポン」はスマホ・アプリへの自動配信に加えて、会計時に手持ちの「クーポン」を利用するか、あるいは領収書の下部にあるQRコードを1週間以内にスマホ・アプリでスキャンすると1枚もらえます。ただし、両方の対応をしても1枚だけであり、提供時期は即日ではなく数日後になるようです。なお、手持ちの「クーポン」はスマホ・アプリ画面の下部にある「クーポン」で確認できます。

また、上記の対応をすると「クーポン」に加えて、翌日に「スタンプ」を1個もらうこともでき、「スタンプ」を10個貯めると、「クーポン」1枚と交換できます。なお、手持ちの「スタンプ」の個数はアプリ画面の左上にある「丸/スタンプ」で確認することができます。

蛇足：店名は日本国内と漢字を使う国（中国/香港・台湾・韓国）では「丸亀製麺」で統一されていますが、それ以外の国では読みやすさと分かり易さから"MARUKAME UDON"と表記されているようです。注釈：例外として、海外メニューも提供するイオンモール名古屋茶屋店は”MARUGAME UDON"の店名と丸亀製麺の四角いロゴ（Logotype）を併用◇

くら寿司で久しぶりの回転寿司を楽しむ

1か月前に日本料理の「木曽路」で 『北海道祭り』 を、そして今月初めには同じ店で『鰻料理』を楽しみましたが、今回は翌日（7月16日）から 『超豪華 北海道フェア』 が開催される予定の「くら寿司」を選びました。筆者の好きな「スシロー」でも 『とことん北海道市』 が開催されているようですが、あえて今回は7か月振りの「くら寿司」なのです。

混雑を避けるため午前11時15分頃に入店しました。ネット予約はしていませんでしたが、受付端末から直ちに案内票が発行されました。指定された席へ向かう途中に店内を見回すと、すでに席は三分の一ほどが埋まっていました。

同行者はポップアップに掲載されたメニューを選び始めました。先ず「炙りたてうなぎ」（220円）



次いでレーンから「えびアボカド」（110円）をピックアップ



「ゆず塩かつおタタキ」（110円）



「塩さばたたき」（110円）



「ゆず漬けイカ」（110円）

＜写真なし＞

「ホタテまるごと軍艦」（220円）



「インドまぐろ赤身」（220円）



「赤エビ」（110円）



今回は同行者の主導で選んだため上記のメニュー選択になりました。

参考情報です。「くら寿司」のスマホ・サイトによると、7月16日から開催される『北海道祭り』のメニューとして、今だけ半額のノルウェー産「生サーモン」（110円）、「建てますイクラ」（110円）、「かつお赤身」（110円）、「揚げたてほたて巻き」（110円）、「かににぎり」（220円）、「かにといくらのちらし」（220円）、「甘えび&ボタンえび」（220円）、「つぶ貝」（220円）、「たこ盛り合わせ」（110円）、「琉球すぎ」（すずき目の海水魚、220円）、「ゆず付けいか」（110円）、数の子松前漬け」（110円）、「贅沢三種盛り合わせ」（うに・イタヤ貝柱・いくらサーモン、220円）が掲載されています。

これらのうちから、「ゆず付けいか」「つぶ貝」「かにといくらのちらし」などを通常のメニュー内に見つけました。今回は滞在時間を抑えたことにより選んだメニューが8品（11皿）と少なく、しかも同行者がデザートを選ばなかったため、二人分の会計はわずか1,210円と格安でした。それでも満腹感を覚えながら帰宅することができました。◇

テキサス州ビッグ・ベンド国立公園へのドライブ旅（最終回） アメリカの秘境、ビッグ・ベンド国立公園④

坂道を上がって「ボキラス峡谷展望所」まで戻ります。



道端の岩場には豊かな植生がありました。





「ボキラス峡谷」へアクセスする自動車道の中で一番奥（南東端）にある”Boquillas Canyon Spur Road"（ボキラス峡谷支線）の駐車場まで車で移動しました。2㎞余りの距離です。ここは“Boquillas Canyon Trail”（ボキラス峡谷自然歩道）の入り口なのです。次の写真は駐車場から自然歩道を少し上がった場所から撮影した景色です。



かなりの台数の車が駐車していますることが分かりました。



この自然歩道は「ボキラス峡谷」に沿って約2.2㎞続く人気コース（往復約4.4㎞）です。筆者が歩いた最初の200mほどの坂を上り切った見晴らしの良い頂部から先は下り坂になり、獲得標高（アップダウン）が30mほどしかない平坦な川沿いの道を歩きながら、年間を通じて「ボキラス峡谷」の景観を楽しむことができるそうです。トレッキング用の簡単な装備と時間の余裕があれば歩いてみたい自然歩道です。

西方にある岩山は他の山と比べてなだらかです。



北側にある急峻な岩山を見ると、その麓には乾燥地でも生息できる様々な植物たちを確認することができます。




自然歩道への短い散策から駐車場へ戻りました。



「ボキラス峡谷」ではこの駐車場が最後（東端）の行き止まりポイントですから、ここでUターンして、平原の中に続く"Park Route 12"を「ビッグ・ベンド国立公園」の中心部へ向かって戻りました。前方には"Chisos Mountains"（チソス山脈）が近づきます。




出発して20㎞あまり走行したところにある駐車エリアに車を停めて、その周辺にある荒涼とした場所を散策することにしました。隕石（いんせき）の落下でできたような大きな窪地（くぼち）があります。





「ビッグ・ベンド国立公園」の中心にあるこの「チソス山脈」は死火山とされていますから、その周辺にカルデラ跡があってもおかしくはありません。筆者は阿蘇山のカルデラを連想しながら家族とともに楽しく散策しました。山頂が斜めに切れているようなこの山は”Park Route 12”（道路）より500mほど高い"Nugent Mountain"（ヌジェント山、標高1,458m）だと思います。




荒々しい地形は見る人に強いインパクトを与えます。白く見える部分は地表に隆起した石灰岩の地層でしょう。



太古の時代には海底だったと考えられます。




「ビッグ・ベンド国立公園」を後にする頃にオドメーター（Odometer）がちょうど3万マイルに達しました。購入してから2年9か月を経過したところですから、一年で1.1万マイル（約1.8万㎞）走行していることになります。ちなみに、日本国内での平均走行距離は年間1万㎞前後でした。



自宅まで900㎞以上の長距離ドライブが今回の旅行で残された楽しみになります。そして、10時間余りで自宅へ到着することができました。（終）

テキサス州ビッグ・ベンド国立公園へのドライブ旅（その６） アメリカの秘境、ビッグ・ベンド国立公園③

"Boquillas Canyon Overlook"（ボキラス峡谷展望所）から見下ろした「リオ・グランデ川」の上流側です。「リオグランデ川」の両岸は低く平らな土地が広がっています。




反対方向（下流側）はまったく異なる景観で、両側の急峻な岩肌が相互に迫る峡谷がありました。この角度からは峡谷内の様子を見られないのが残念です。

ここでも「リオ・グランデ川」縁まで下りてみることにしました。




かなりの急坂です。

岸辺は岩場になっていました。



歩き回るのにちょうど良い広さがあります。




竹林を抜けると、



再び開けた場所に出ました。左手近くに峡谷がある場所で次男は早速石投げを再開




長女は大きな石が積もる水辺を歩いています。



「リオ・グランデ川」の上流方向





次男は石投げに余念がありません。



"Boquillas Canyon"（ボキラス峡谷）がある下流方向



（続く）

テキサス州ビッグ・ベンド国立公園へのドライブ旅（その６） アメリカの秘境、ビッグ・ベンド国立公園②

川岸の岩場に下りてみました。対岸はメキシコです。川の流れは思っていたよりも穏（おだ）やかです。





息子たちは石投げに興じています。




駐車場へ戻ります。





車に乗って次の目的地へ向かうことにします。



先ほど立ち寄った場所よりも高台にある未舗装の駐車場に到着しました。"Boquillas Canyon Overlook"（ボキラス峡谷展望所）だったと思います。




周囲には大きなサボテンが密生しています。




北方には巨大な岩山が聳（そび）えています。「ビッグ・ベンド国立公園の東エリアで南北に続く山脈です。




「リオ・グランデ川」が流れる南側にも大きな岩山が続いています。左端に写る割れ目が「ボキラス峡谷」です。有史以前には両者は一つの山脈として繋（つな）がっていましたが、「リオ・グランデ川」の水流が想像を超える長い時間をかけて石灰石の岩山（高さ：約450m）を穿（うが）って「ボキラス峡谷」を造り出したのです。



遊歩道を進んだところで案内看板を見かけました。



「ビッグ・ベンド国立公園」のほぼ東端に位置する“Boquillas Canyon”（ボキラス峡谷）の案内看板です。「ビッグ・ベンド国立公園」で最長かつ最深の峡谷です。



書かれていた内容は、『ボキラス峡谷　ボキラスはビッグ・ベンド国立公園の境界、107マイルに沿うリオグランデ川によって浸食された3つの大きな峡谷で構成されています。ボキラスはメキシコ側のカルメン山脈（長さ：45マイル/約72㎞、高さ：8,500フィート/約2,550m）に切り込んでいます。台地上には松とモミの森があります。眼下にはメスキート（説明：飼料になる植物）・柳・葦（あし）が生えているリオ・グランデ川の川岸平野があります。』  と簡潔なものです。なお、３つの峡谷とは"Mariscal Canyon"（マリシカル峡谷）、"Boquillas Canyon"（ボキラス峡谷）、"Lower Canyon"（下流峡谷）を指します。



（続く）

テキサス州ビッグ・ベンド国立公園へのドライブ旅（その５） アメリカの秘境、ビッグ・ベンド国立公園①

"Main Park Road"が行き当たった”Panther Junction”で右折すると岩山が急速に近づきました。案内標識には"Camp and Lodging"と表示された下に"Chisos Lodge"（チソス・ロッジ）や"Chisos Basin Campground"（チソス盆地キャンプ場）などの名称が並んでいます。



宿泊する"Chison Mountain Lodge"（チソス山山荘）に到着しました。"Chison Mountains"（チソス山脈）の麓（海抜約,620m）、"Chisos Basin"（チソス盆地）にある「ビッグ・ベンド国立公園」で唯一の山荘で、盆地の名の通り周囲を岩山に囲まれています。ちなみに、年間を通じて営業しています。




岩山が眼前に聳（そび）えています。





駐車場は車で溢れています。寒い冬季でも海抜1,000ｍを越える高地を訪れる人は多いのです。



参考情報です。「ビッグ・ベンド国立公園」内はキャンプ場が中心で、ホテルは「ビッグ・ベンド国立公園」と西方の「ビッグ・ベンドランチ州立公園」の間、”Lajitas”（ラヒタス）に多数あり、公園の入り口ともいえる"Marathon"（マラソン）や"Alpine"（アルパイン）にはモーテルがあります。

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翌朝、岩山が朝日に輝いていました。



ロッジの自室から見下ろした崖下の様子



シソス山山荘をあとにして岩山の間を抜ける道路（Basin Junction）を北へ走りました。前方に見える岩山は「ビッグ・ベンド国立公園」を象徴する"Casa Grande"（カサ・グランデ山、標高2,233m）だったかも知れません。ちなみに、"Casa Grande"は「大きな家」を意味するスペイン語です。



”Basin Junction”は岩山の間を抜けて行きます。





“Panther Junction”（パンサー・ジャンクション）から南東方向へ伸びる公園内の主要道路”Park Route 12"に出て淡々と走行すると、広々とした場所に出ました。





岩山を刳（く）り貫いてに造られたトンネルを抜けます。地図で確認すると”Rio Grande Overlook”の近くです。




トンネルを抜けると下方になだらかな土地が広がっていました。



"Panther Junction"から約30㎞走行すると「リオ・グランデ川」の河畔に到着しました。”Pk Route 12”の終点、“Rio Grande Village”です。対岸のメキシコ側には砂浜がありますが、アメリ側は切り立った岩山が続いています。




（続く）

第二世代iPhone SEへの機種変更

同居者が使う"iPhone 6S"（2015年9月発売）は同10月に購入してから5年8か月が経過しました。昨年10月10日のブログ記事で紹介しましたように硬い床に落としたことで前面ガラスが割れてしまうトラブルが1年ほど前に発生。凸凹になったガラス面を滑らかに整えた上で新しい保護フィルムを貼り付ける補修を筆者が行いました。自らのミスを意識する同居者は補修されて実用上は問題ないと満足してくれましたので筆者は一安心。

しかし、別の懸念がありました。それはiPhoneに搭載されているiOSの更新サポートの打ち切りです。これまでアップル社がiPhoneの発売後5年間は更新サポートを行うことが通例でしたから、購入後5年近くを過ぎたiPhoneは買い替えのタイミングであると考えられてきたのです。

ところが大方の予想を裏切って、『今年9月にリリースされる予定のiOS 15は発売から5年以上が経過するiPhone 6Sと第一世代のiPhone SE（2016年3月発売、筆者の現用機）にも対応する』 とアップル社が先月上旬に発表しました。今年9月でこれらのiPhoneの更新サポートが終了すると見込まれていただけに、もう1年間の猶予を貰ったことで筆者は命拾いをした気分です。

7月に入ったある日、iPhone 6Sの画面に『容量が一杯になりました』 とのメッセージが出たと言うのです。筆者がメモリの状況をチェックすると容量16Gのうち14.9Gが使われている状態になっていました。その内訳を見ると「その他の項目」がかなり増加しています。そもその、16Gのメモリーはやはり少な過ぎたようです。

この状況への対処法としては不必要なアプリやデータを削除する方法やアプリを再インストールする方法があります。あるいは「メモリ解放」を行ってキャッシュなどの不要データ（ゴミ）を消去してもよいでしょう。また、スライドスイッチで電源をオフしてもメモリを解放することができるようです。

しかし、同居者は『ビデオ撮影が上手くできない』とも言うのです。調べてみると、これも容量不足が原因でした。なお、充電の頻度が低いため、バッテリーの最大容量は89%と高くてまったく問題ありません。

なお、iPhoneの場合は500回の充電サイクルで本来の容量の80%以上を確保するように設計されているそうです。ちなみに、充電頻度が高い筆者の第一世代iPhone SEは、安全水準の80%を切って、76%とほぼレッドゾーンに入っています。

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同居者が使うiPhone 6Sはもう少し使うことができるかもしれませんが、前面ガラスの大きなヒビがあるため、長時間使用するとやはりストレスが溜まってしまうはずです。それに、最近の世界的な半導体不足がiPhoneの供給にまで及ぶかもしれません。そこで、このiPhone 6Sを外形寸法と4.7インチの画面サイズが同じで、かつホームボタンがある第二世代のiPhone SEへ機種変更することにしました。

ボディの色は白・黒・(PRODUCT)REDの中から同居者が選んだ（PRODUCT)RED、つまり赤色で、メモリー容量はこれまでのiPhone 6Sの4倍である64G です。

機種変更の手続きはこれまでショップで行いましたが、新型コロナウィルス禍が続いているため、今回はオンライン（ソフトバンクのWEB上）で申し込みました。手続きに必要な契約時の暗証番号は同居者の記憶が曖昧（あいまい）であったため確認に手間取りましたが、無事に申請を完了。2日後に配達してもらうことになりました。

Amazonの通販と同様の大きなダンボール箱が届きました。



ダンボール箱を開けると、第二世代のiPhone SEが入る箱が出てきました。その下にあるのは納品書と衝撃防止用（固定用）の段ボール材です。




フタを開けると第二世代のiPhone SEが顔を出しました。ボディカラーは赤のはずですが、前面ベゼル（画面の外枠）は真っ黒です。ちなみに、iPhone 6Sの前面ベゼルは白色でした。



第二世代のiPhone SEを箱から取り出すとともに、指紋や手あかがつく前に、事前に購入しておいた保護用シールを貼り付けました。最近売られている保護用シールは位置決めがしやすくなる工夫があり、上部から徐々に下方へ張って行くことで気泡が入ることを避けられるため、作業が極めて簡単になりました。

なお、iPhone SE本体の下にはUSB-C - Lightningケーブル・簡単なマニュアル・ラベルなどが入っていました。ただし、以前のiPhoneのように充電用アダプターとイヤホンは付属していません。昨年4月に発売された第二世代のiPhone SEと同じく10月に発売されたiPhone 12から変わったようです。他の機種も順次同じ対応になるそうです。



したがって、これまで使用してきたUSB-A - Lightningケーブルと充電器（注釈：iPad用でも可）の組み合わせ、あるいはワイヤレス充電の「MagSafe充電器」を購入して第二世代のiPhone SEを充電する必要があります。

交換用のUSIM（注釈：ユニバーサルSIM カード）は同梱されていません。旧機種から新機種へUSIM（注釈：iPhone 6SとiPhone SE 2にはnano-SIMが搭載）を移動させるのです。これにより、携帯電話会社（代理店）に申し込む「移行手続き」は不要になります。




 なお、nano-SIMは寸法が12.3mm x 8.8mmと極めて小さいため、筆者のように指先を思うように動かせない年配者にとってnano-SIMの交換作業は大変でした。ピン（下の写真）を使って引き出したトレイに載るnano-SIMを外すところまでは良いのですが、新しいiPhoneから取り出したトレイにnano-SIMを載せ換えてトレイと一緒に本体に挿入する簡単な作業が・・。上手く行くまでに何回かトライする必要がありました。



参考情報です。iPhone 6Sと第一世代と第二世代のiPhone SE（説明：つまりiPhone 5以降のiPhone）にはnano-SIM カードが、iPhone 4sとiPhone 4にはMicro-SIM カードが、iPhone 3GSとiPhone 3GにはSIM カードが使われています。

iPhone SE（第2世代）を含む最近のiPhone（iPhone XR以降）にはe-SIMも搭載されています。機能的にはU-SIMと同じですが、取り外しができない制約がありますが携帯電話会社から遠隔で携帯電話の情報を書き込むことができますから、携帯電話会社を変更する場合や、2台目の携帯電話情報を書き込むことができるため便利な機能です。ただし、ソフトバンク（注釈：LINEMOを除く）はe-SIMに対応していませんし、機種変更をするだけの筆者にはU-SIM（nano-SIM）の方が簡便です。

これまで機種変更した時には、パソコンに入っているiTuneを使って、メール設定、電話帳、アプリ、各種データを新機種へコピーしてきましたが、第二世代のiPhone SEには WiFi経由でアプリやデータなどをすべて自動的にコピーする機能が付属していました。nanoSIMを交換する前に同梱されていたリーフレット（注釈：上に掲載した写真）の説明にしたがってアプリとデータをコピーしました。新旧2台のiPhoneを並べておくだけですから簡単かつ便利です。『所用時間は約1分』と2台のiPhoneの画面に表示されましたが、実際には5分ほど掛かったと思います。

作業が完了しましたので、第二世代のiPhone SEを確認するとすべてのアプリとデータが間違いなく入っていました。なお、iOS 14がプリインストールされていました。ホームボタンを利用するTouch ID（指紋認証）に同居者の指紋を登録。



唯一の例外は通信アプリの"LINE"で、再ダウンロードの状態が10分以上続いた上、初期設定の一部をやり直す必要がありました。実は、孫が筆者と同居者のiPhoneにLINEアプリを半強制的にインストールしてくれたため、LINEの設定について筆者はまったくの初心者であり、これまでとは少し異なる設定になってしまいました。このため、同居者からお小言を貰う羽目に。トホホ！！ 何はともあれ、無事に移行できたことで一安心です。

新機種の第2世代iPhone SEには旧機種のiPhone 6Sと同様、ホームボタンがありますから、基本操作はほとんど同じです。また新機種の重さは148gと、旧機種のiPhone 6Sの143gとほぼ同じです。あえて違いを挙げると以下の通りです。

・新機種にはイヤホンジャックがない（説明：代わりにLightning端子またはBluetooth接続でヘッドホンを利用）
・プロセッサーが最新の"A13 Bionic"へアップグレード
・メインメモリが３Gに増大
・nano-SIMとeSIMの両方に対応
・ワイヤレス充電が可能（説明：iPhone 8以降のiPhoneに機能装備）
・WiFiのIEEE 802.11axに対応
・Apple Payが電子マネーのSuicaなどにも対応可
・ステレオスピーカーを内蔵（説明：iPhone 7/7 Plus以降、底面と通話用内蔵スピーカーを使う簡易型）
・防水性能が強化、など

最後に蛇足ですが、筆者の第一世代iPhone SEは今秋、iOS 15へアップグレードした上で、もう一年使い続けることにしました。バッテリーがかなり下手っているため、近いうちにモバイル・バッテリーを常時持ち歩く必要が出るかもしれませんが・・。来春発売される第三世代のiPhone SEが5Gに対応するとの噂が気になります。◇

テキサス州ビッグ・ベンド国立公園へのドライブ旅（その４） フォート・ストックトンからビッグ・ベンド国立公園へ

「モナハンズ・サンドヒルズ州立公園」からI-20へ戻り、「モナハンズ」の市街地の南にあるジャンクションで州道18号線入って、南へ約80㎞走ると"Fort Stockton“（フォート・ストックトン、人口約8,500人）に到着しました。ペーコス郡の郡庁所在地です。名前から分かるように1858年に造られた砦（Fort）があった場所（注釈：1886年に閉鎖）で、砦跡には建物が残っているそうです。

サンアントニオとエルパソを結ぶ道路（現在のI-10）の中継地点であり、またアメリカハイウェイ（U.S. Route）67号線（アイオワ州サブラ-テキサス州プレシディオ）・285号線（コロラド州デンバー-テキサス州サンダーソン）・385号線（サウスダコタ州デッドウッド-テキサス州ビッグ・ベンド国立公園）も通過し、1825年に開通したサンタフェ鉄道（注釈：現BNSF鉄道）も通る交通の要衝です

そうした「ストックトン」では1920年に油田が発見されて大きく発展することになりました。市街地の北側に石油の採掘井戸が多いようですから、その一つに立ち寄ってみました。






看板には、『シェル石油会社　井戸番号　A‐1』 と表示してあります。注釈：1907年にロイヤル・ダッチ社と事業提携したことでロイヤル・ダッチ・シェルの社名で呼ばれている



「フォート・ストックトン」の市街地に入りました。



"Main St”と"E Dickinson Blvd"の角で巨大なロードランナー（ミチバシリ、Giant Road Runner）を見つけました。北アメリカ大陸の南部に生息するカッコウ科の鳥で、体長は50‐60cmほどとされます。白い腹と頭にある黒く短い冠羽（かんう）などに特徴があります。乾燥地帯の地上で生活しているため、飛ぶことよりも速く走ることが得意であるためユニークな名前が付けられたようです。



1980年に造られたそうです。ちなみに、高さは約3.3m、長さ約6.6m。



季節がらクリスマスツリーが飾られています。



この鳥の名前は"Paisano Pete"（パイサノ・ピート）。「世界最大のロード・ランナー」と説明されています。




「ビッグ・ベンド国立公園」まで、あと約220㎞です。荒野の中を一直線に続くアメリカ国道385号線を南へ走ります。



前方に施設が見えてきました。人口が500人弱の"Marathon"（マラソン）の町のようです。ガスステーションに"FINA"の看板が確認できます。



マラソンの町を過ぎてさらに60㎞以上南下すると「ビッグ・ベンド国立公園」に入りました。アメリカ国道385号線の終点です。名称が"Main Park Road"に変わった道路を進み、"Persimmon Gap Visitor Center"を過ぎると険しい山並が次第に近づきました。




車内では同行者が「ビッグ・ベンド国立公園」のガイド紙を読んでいます。



Main Park Road"を40㎞ほど走行して「ビッグ・ベンド国立公園」の中心部にある"Panther Junction Visitor Center"（パンサー・ジャンクション案内所、海抜1,143m）に到着しました。”Main Park Road”の終点で行き止まりですが、左右に道が続いています。



道路からの出入りがしやすい弓型をした幅の広い駐車場がありました。




いよいよ、今回のドライブ旅のクライマックスに入りますが、ここでブログ記事の投稿を小休止します。（続く）

テキサス州ビッグ・ベンド国立公園へのドライブ旅（その３） モナハンズ ・サンドヒル州立公園

「オデッサ」の街を後にしてI-20をさらに西進しました。



テキサス州の西部に砂漠があることは聞いていましたから、旅程に入れておいた「モナハンズ・サンドヒルズ州立公園」に立ち寄ることにしました。「オデッサ」から約60kmの距離にある人口約7,000人の小さな町"Monahans"（モナハンズ）のすぐ手前、I-20の北側にあります。



I-20から州立公園へのアクセス道に出ると、ほどなく"Monahans Sandhills State Park"（モナハンズ砂丘州立公園）の案内標識がありました。





入口には料金所がありました。料金は3-4ドル程度だったと思います。



案内所兼博物館の脇を通過（関連URL）




道が行き止まりになった場所に広大な砂丘が現れました。



子供たちは車を飛び出して砂丘を駆け上がって行きます。なお、砂丘の高さは約21mとのこと。



同行者も子供たちに続きます。高い場所から見ると思った以上の広さがあることが分かります。ネット検索で調べてみると、「モナハンズ砂丘」の面積は1,550ヘクタールでした。つまり、鳥取砂丘（約545ヘクタール）の約2.8倍もあるのです。



プチ蘊蓄です。「モナハンズ砂丘」は一見すると砂漠のようにも見えますが、砂漠ではないそうです。地面から蒸発する水分よりも降雨量が少ないのですが、砂漠ほどは少なくない「半乾燥気候」にあたるとのこと。つまり、湿潤気候と乾燥気候の中間にある気候で「ステップ気候」に相当するのです。ちなみに、年間降雨量は310㎜で砂の下には地下水があるそうです。

砂丘の上から見下ろした駐車スペース



管理所のような施設の脇には風車があります。貯水タンクが確認できますから井戸水を汲み上げていると思われます



同行者は写真を撮り始めました。



一部には草が生えている場所もあります。



子供たちは強風とサラサラの砂を物ともしないで走り回っています。





「モナハン・サンドヒル州立公園」を出発しました。これまで600㎞以上も西進して来ましたが、I-20を10㎞ほど走ったところで方向を変更して、「ビッグ・ベンド国立公園」へ向けて南下することになります。（続く）

テキサス州ビッグ・ベンド国立公園へのドライブ旅（その２） 油田用ポンプとオデッサのジャックラビット

「アビリーン」を出発して州間高速道路20号線（I-20）をさらに西方へ走行しました。見渡す限りの平原です。

"Sweetwater"（スイートウォーター）の街が近づきました。人口が1万人強の郡庁所在地です。筆者の推測ですが、"Sweetwater"は「甘い水」ではなく、「真水」という意味でしょう。




州道70号線に出るICがあります。州道70号線はテキサス州最北部のパンハンドルの北端にある"Perrynton"（ぺリントン）のアメリカ国道83号線からI-20の少し南、"Blackwell"（ブラックウエル）の少し南を通るアメリカ国道277号線まで南北に約507㎞も続いています。



少し先、町の南側に州道70号線と立体交差するもう一つのICがありました。



そのICにはテキサス州西端の町"El Paso"（エルパソ）の標識が現れました。



一直線に伸びるI-20の脇に”Colorado City”（コロラド市、人口約4,000人）の案内看板がありました。道路脇には電柱を利用した送電線が続いています。




高速道路沿いの人家のない荒野に石油の採掘井（ポンプ）が突然何機も現れました。ここは大きな油田がある”Midland”（ミッドランド）です。



貯蔵タンクもあります。




そして、油田用ポンプに加えて綿花を刈り取るトラクターのような機械も見かけました。




ここで、テキサス州西部の油田事情を概観します。1923年にパーミアン盆地で石油が発見されると、「ミッドランド」はテキサス州西部油田の管理的中心地になりました。最近はアメリカで最大規模の「シェール油田」があることも分かったそうです。

なお、「ミッドランド」は油田が発見される前からテキサス・パシフィック鉄道沿いの「フォートワース」や通過したばかりの「アビリーン」とともに牛の出荷駅でした。

説明が後先になりましたが「グレートプレーンズ」について説明します。テキサス州の西部から北の7カナダまでロッキー山脈の東側に広がる「ザ・グレートプレーンズ」（The Great Plains、注釈：日本語では大平原と呼ばれる）です。今回のドライブ旅は「ザ・グレートプレーンズ」の東端付近にあるダラスから西端に位置するテキサス州最西端の「エルパソ」の方向へ向かって走行しているのです。

次の写真は「グレートプレーンズ」らしい広大な風景です。



”Coahama"（コアハマ）が9マイル先に近づきました。人口が800人ほどの小さな町です。




次の休憩地に選んだのは"Odessa"（オデッサ）でした。人口は10万人弱。「オデッサ」は上述した「アビリーン 」と同様、1881年にテキサス・アンド・パシフィック鉄道の給水所兼牛の積み込み場として設立されました。その後、周辺でも油田が発見されたことて第二次世界大戦後に町が発展したそうです。航空写真で見ると緑地がまったくない荒野です。

「オデッサ」の街中で大きなウサギの像と"World's First Championship Jackrabbit Roping"の看板を発見しました。




案内看板によると、『1932年に投げ縄を使ってウサギを捕まえる競技会が世界で初めて行われた場所が「オデッサ」である。』 とのこと。筆者はそのような競技があることは知りませんでした。さすがに西部劇の舞台です。（続く）

テキサス州ビッグ・ベンド国立公園へのドライブ旅（その１） アビリーンのFort Phantom Hill

1991年11月の感謝祭休日（2連休）を利用してテキサス州の南西部にある「ビッグ・ベンド国立公園」（Big Bend National Park）へ出掛けました。自宅があるテキサス州内といっても片道約1,000km（往復約2,000ｋｍ）の長距離ドライブ旅です。日本で言えば東京から下関までの距離に相当します。冬季ですがテキサス州の南西部は比較的温暖なエリアですからドライブに支障がないと考えました。

「ビッグ・ベンド」の名前は約1,600㎞にわたってアメリカとメキシコの国境となっている「リオ・グランデ川（Rio Grande、意味：大きな川）の流れがサンタ・エレナ渓谷（Cañón de Santa Elena）などで大きく湾曲（Big Bend）していることが由来です。なお、公園の面積は、3,242 平方kmと広大で、鳥取県の面積（約3,500平方km）とほぼ同じです。

また、ほとんどが平原であるテキサス州にあって、死火山であるチソス山脈（Chisos Mountains）のカサスグランデ山（Casa Grande Peak、標高2,233m）、エモリー山（Emory Peak、標高2,387m）、ロストマイン山（Lost Mine Peak、標高2,301m）などの高山が一か所に集まっています。

そして、公園の南側の境界となるリオグランデ川の190 km区間（東名高速道路の東京IC-吉田IC間に相当）には見応えのあるサンタ・エレナ（Santa Elena）、マリスカル（Mariscal）、ボキラス （Boquillas）の各峡谷（Canyon）があります。

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テキサス州プレーノ市にある自宅を出発。米国国道75号線（通称：セントラル）を約35㎞南下したダラス市のダウンタウンで州間高速道路30号線（I-30.）に入って西進し、フォートワース市（説明：ワース砦があった場所）のダウンタウンを抜けたところで州間高速道路20号線（I-20）に合流してさらに西方へ向かいました。I-20の周囲は一面の荒野です。

自宅から約340㎞走行したところで「アビリーン」（Abilene）に到着しました。テイラー郡の郡庁所在地で人口が約12万人の「アビリーン」は1881年に地元の畜産業者が畜産物を出荷するためテキサス・アンド・パシフィック鉄道（注釈：テキサス州東部のマーシャルと同西端のシエラ・ブランカの間を結んでいた鉄道）に駅を建設したのが町の始まりのようです。

市の北側にはI-20（州間高速道路20号線）が通り、市内西部にはダイエス空軍基地があります。西部の開拓においては、西部劇映画に登場する駅馬車よりも鉄道が果たした役割の方が遥かに大きいのです。

「アビリーン」の名前はカンザス州の家畜集積地の「アビリーン」にちなんで付けられたとのこと。なお、筆者は「アビリーン」と聞けばカントリーミュージックの「アビリーン」（1963年リリース）を思い浮かべますが、これはカンザス州の「アビリーン」を歌ったものです。英語では「アバリーン」に近い発音をします。

筆者とその家族が訪れた場所は「アビリーン」の北方約25㎞にある"Fort Phantom Hill"（お化けが丘砦）。FM600（農村市場直結道路600号線）沿いで、"Elm Creek"（エルム川）を堰（せ）き止めて作られた貯水池"Fort Phantom Hill Lake"のすぐ北側にありました。




先住民との対立に備える（説明：西進する白人入居者のテリトリーを守る）ために1757年にアビリーン市の南約180㎞にあるメナード市に設立された”Presidio de San Saba“（サンセイバ駐屯地）に次いでこのエリアでは2番目に古い要塞です。白人入居者を守る目的でテキサス州西部には南北に繋（つな）がる形で多くの要塞が建設されました。なお、場所は少し離れていますが、1718年に伝道所として建設され、1836年のアラモの戦いで知られる「アラモ砦」（説明：サンアントニオ市の中心部に位置する）が富に有名です。

"Fort Phantom Hill"は設立された3年後に火災で大部分が破壊されましたが、その後は再建されて南北戦争まで南軍の砦として1856年から1890年代まで使われました。現在、その跡は生きた歴史博物館として公開されています。




『お化けが丘砦へようこそ』と大きく表示された立て看板には『私有地につき、外観を傷つける・取り除く・掘る・破壊する・如何なる構造物や人工物を建てることは違法です』 とも書かれています。



敷地内を散策することにしました。




3棟の石造りの建物と多数の煙突、そして土台跡などが残っています。

ズームアップで撮影すると、低い場所にロール状の干し草が確認できますから放牧地のようです。



石造りの建物の前には井戸がありました。





石造りの建物に入って見ました。



壊れた暖炉があります。



天井がなく屋根裏がむき出しになっています。



敷地内をさらに散策していると"Post Commander"の看板を見つけました。難しい英語ですが、「駐屯地司令官」を意味する言葉です。なお、"Command Post"なら「戦闘指令所」の意味になります。つまり、この場合の"Post"は「郵便」ではなく、「職」や「地位」を表わします。



骨組みだけが残る建物がありました。木造の建物はすべて焼失あるいは取り壊されたのでしょう。




こちらは幌馬車の残骸です。



車へ戻る途中にダチョウを見かけました。



往路の三分の一に達したばかりです。先を急ぎました。（続く）

久しぶりのコメダ珈琲店

「コメダ珈琲店」を訪れました。2015年12月に初めて利用して以来、しばしば立ち寄っていますが、最近は昨年の7月以来、1年振りになります。というのも、40台以上あるという駐車場がいつも一杯であるため足が遠のいていたのです。なお、今年の3月23日にはテレビ番組で紹介された「コメダ珈琲の魅力」についで当ブログで説明しています。

雨か降る土曜日の朝、8時45分ころに「横浜江田店」に到着。幸いなことに駐車場に空きスペースを見つけることはできました。しかし、雰囲気が少し変わっています。各駐車位置にはコインパーキングと同じストッパーが設置されており、立て看板には『店の利用者は120分まで無料』 と表示されています。

駐車場の集中精算機で駐車券を受け取って店内へ向かいます。入り口付近には『テイクアウト お持ち帰りできます。』 と染め抜かれた幟（のぼり）と垂れ幕が目立ちます。



店内には順番を待つ客の姿が多数ありました。「氷の垂れ幕」が夏に入ったことを告げています。



正面のカウンター前にあるチェックイン端末から番号札が出力される仕組みができていました。10組の待ち組がいることも分かります。この1年において、入店までの手順に変化が生じていることに少し戸惑いました。



20分以上待ったところで筆者の番号（15番）が呼ばれ、ボックス席に案内されました。座席の脇には、『混雑時、お席は2時間制とさせて下さい』 と表示されています。

定番の「選べるモーニング」から同行者は「コメダブレンド」のレギュラーサイズ（450円）を、筆者は「ウインナーコーヒー」（530円）、「選べるモーニング」から2人とも「Aトースト&定番ゆで玉子」を選びました。同行者は「自家製コールスローサラダ」（160円）を加えました。




まず、「コメダブレンド」（コーヒー）と「コールスローサラダ」（160円）、



および「ウィンナーコーヒー」が配膳されました。



余談です。日本ではコーヒーの上にクリームを載せたものを「ウィンナーコーヒー」と呼びますが、「スパゲッティ・ナポリタン」と同様、日本生まれと言っても良い命名です。名前は「ウィーン風のコーヒー」を意味しています。ただし、本家であるオーストリアのウィーンにはない呼び方なのです。

確かにクリームを載（の）せたコーヒーはウィーンで人気がありますが、「ヴィーナー・メランジェ」（注釈：日本のカプチーノに近い）や「アインシュペンナー」（注釈：日本のウィンナーコーヒーに近い）など、コーヒーの煎（い）れ方とクリームの載（の）せ方で異なる呼び方があります。

閑話休題。なぜか、「トースト」と「ゆで玉子」が入った2つのバスケットは数分遅れてテーブルに載りました。「ゆで玉子」が切れていたのでしょうか？



これまでは滞在時間を意識しないでコーヒーをゆっくり楽しむことができましたが、今回は『2時間の制限付き』ですから、つい時間を確認してしまうため、何だか落ち着きません。同行者も以前とは少し異なる印象を持ったようです。

午前10時を過ぎると、席を待つ人はほとんどいなくなりました。ちょうど、コーヒーを飲み終えましたので退店することにしました。人の流れを管理するようになったのは繁盛店のジレンマによるものでしょう。

会計の方法は1年前とほとんど同じですが、キャッシュレス（電子マネー）への対応が拡大していました。筆者はQRコード方式の”PayPay”で料金の1,140円を支払いました。駐車券を渡すと、代わりに無料駐車サービス券が貰えました。

駐車場管理機に駐車位置番号を入力すると、入庫して1時間半弱の駐車料金は900円と表示されました。そこで、無料サービス券を挿入すれば手続きは完了です。雨がほとんど止んで道路の混雑が減った中、次の目的地へ向かいました。◇

日本料理の木曽路で鰻料理を楽しむ！

「土用の丑の日」にはまだ早いのですが、急に鰻（うなぎ）が食べたくなり、日本料理の「木曽路」へ出掛けました。今年は夏の「土用の丑の日」が7月28日の1日だけなのだそうです。筆者は勝手にその前哨戦（プレ丑の日）と位置付けたのです。昨年7月以来の鰻料理です。

なお、今年に入ってからは、1月9日の「すき焼き御膳」、4月19日の「旬の味くらべ御膳」、6月14日の「北海道祭り」に続く4回目の訪問です。

日本料理の「木曽路」では4月1日から8月31日までの5か月間に亘（わた）って提供していますから、筆者の気まぐれにも十分対応してくれます。また、「木曽路」は7月6日から8月5日まで「国産うなぎ祭り」を開催することを発表していますから、「鰻メニュー」に溢（あふ）れる夏になりそうです。

筆者は迷わずに「鰻ひつまぶし」（2,530円）を選びました。これまで何度も食べたことがあるこのメニューには、小鉢、椀物、薬味、出汁、香の物が付いています。土瓶（どびん）に入った出汁（だし）は固形燃料で温めます。注釈：これまでは配膳時に温かい出汁が入っていた



以下の写真は、手順を間違えたため、鰻とご飯をお椀に少し取り分けてから撮影しています。



「鰻ひつまぶし」の詳細は1年前の記事を参照してください。



同行者は前回訪れた時に食べ損ねた「北海道祭り」（7月5日まで）の一品料理である「帆立バター焼き（1,100円）への関心が残っているそうです。加えて、好きな「和牛あみ焼き」（1,980円）も注文。今回もこれら3品を2人でシェアすることにしました。

ホタテの貝殻には見事な「ホタテの貝柱」に「ジャガイモ」「トウモロコシ」「アスパラガス」のぶつ切りが添えられており、固形燃料と鍋代わりの貝殻の間には小さな金網に加えてアルミホイルが敷いてありました。熱の伝わりをバランス良くする工夫だと思いますが、4種類の具材は火の通り具合が異なるため、食べるタイミングを見計らうことには少し苦労。つまり、下茹（したゆ）でされた具材の再加熱が意外に難しいのです。ただし、「帆立の貝柱」はきれいに隠し包丁が入っていたことで、バランスよく火が通るだけではなく、簡単に小分けすることができました。



同行者が好きな「和牛あみ焼き」も少しだけお裾分けを貰いました。



なお、筆者は満腹になりましたが、同行者は季節のデザート「宮崎県産 マンゴーあんみつ」（660円）を追加注文。



同行者は関心があるメニューをあれこれ食べたことで大満足のようです。品数が多くなったため、会計は計6,270円でした。

「鰻ひつまぶし」に十分満足したばかりですが、来週から開催される「国産うなぎ祭り」が気になります。◇